Trường đào tạo & thi sát hạch lái xe tại TP Hồ Chí Minh Trường đào tạo, dạy học và thi sát hạch lái xe máy, xe oto ở Thành Phố Hồ Chí Minh
Đánh giá xe Toyota Hilux 2018 – thay đổi TÍCH CỰC (P.1)
Nếu trong thời gian gần đây nói đến sự thay đổi của các hãng ô tô Việt Nam, thay đổi tích cực thì có lẽ không thể không nhắc đến thương hiệu Toyota đầu tiên có lẽ là Toyota Altis và gần đây là Toyota Vios và Yaris nhưng vừa mới xong và đứng ngay cạnh tôi đây chính là chiếc Toyota Hilux đời 2018 với thay đổi cực kỳ tích cực. Vậy nó tích cực như thế nào ngay bây giờ chúng ta sẽ cùng tìm hiểu.
Đầu tiên, chúng ta sẽ tìm hiểu những cái điểm thay đổi tích cực đó chính là từ ngoại hình của chiếc xe này, ngoại hình chúng ta hãy cùng kiểm tra phần đầu xe từ phần đầu tiên đó chính là phần lưới tản nhiệt nếu như chiếc Toyota Hilux đời chiếc có gì đó nó hiền, nó không có vẻ gì đó là nam tính trong khi các đối thủ nhìn rất ngầu thì nay cảm ơn Toyota vì nó đã thực sự rất gấu phải dùng từ gấu thì chuẫn hơn, rất ngầu bởi cái lưới tản nhiệt này nó đã dùng những cái thanh rất là dày, vuông thành sắc cạnh một cái hình lục giác rất là gấu, chưa hết cái đường viền của cái mặt ca lăng này nếu như các nhìn thẳng chính diện vào nó sẽ tạo ra một cái đường nối liền với cái cụm đèn pha này nhìn nó rất khỏe và nó có gì đó học hỏi thiết kế của những hãng xe Châu Âu cái kiểu đèn pha liền với lưới tản nhiệt
này rất đẹp mắt, chưa hết cụm đèn pha cũng đã được thay đổi nếu như ở những chiếc xe trước thì đèn màu vàng nhưng bây giờ dải led ban ngày định vị rất sáng ở phía trên, chưa hết đèn pha 1:46 nhưng mà là ánh sáng trắng đó là đèn led tất nhiên vẫn còn một cái đèn góc lái thì nó màu vàng ở bên trong cái đèn 1:56 này nó thể chỉnh độ cao thấp tự động phù hợp với độ dốc của xe, chưa hết đèn sương mù ở phía dưới cũng là đèn led cho ánh sáng trắng tất nhiên nếu một chiếc xe bán tải mà tất cả ánh sáng đèn đều là ánh sáng trắng thì chưa chắc đã là tốt nếu như chúng ta đi vào đường sương mù, đi đường núi nếu đi đường núi thì lại ưu tiên đèn vàng sẽ hợp hơn còn về tổng thể phần đầu các bạn có thể thấy rất nhiều cái nếp gấp, cái nếp gấp này để làm gì để nó làm cho chiếc xe trông ngầu hơn, hồng hố hơn khỏe khoắn hơn và trông cái đầu nó to nó phình ra hẵn so với kiểu dáng chiếc xe phiên bản trước, rõ ràng đây là một thay đổi về thiết kế rất tích cực của Toyota Hilux 2018 này.
+ Hướng dẫn thi thực hành gplx môtô phân khối lớn hạng A2
Ở dưới nắp ca pô là một động cơ có thể nói là không quá mới, vẫn động cơ 2.8 đây là phiên bản cao cấp nhất, động cơ 2.8 174 mã lực và mô men xoắn đâu đó rơi vào khoảng tầm 450Nm thì chưa phải là một công suất 
mạnh nhất trong phân khúc nhưng với sức mạnh này tôi nghĩ nó cũng không yếu đâu và lát nữa chúng ta sẽ thử đi vào đường off road hay đi đường trường xem nó sẽ như thế nào. Trên chiếc xe bán tải này thì chúng ta cũng sẽ thấy nhiều cái đường viền mạ crom ở phần thân xe ví dụ ngay ở nắp ca pô ở phần thân cũng có một cái viền này lúc đầu nhìn nó có vẻ không liên quan lắm nhưng mà nó cũng rõ ràng là một điểm nhấn đáng chú ý cộng với cả cái mang cá này, cái mang cá này thì cũng chẳng có mục đích gì đâu, kết hợp với cái viền crom này nó chỉ mục đích là làm đẹp thôi, kể cả cái viền đèn ở bên phần hông cũng được mạ crom rất dày, tóm lại là nhìn cái gì đó nó có vẻ khỏe khoắn hơn.
Gương cũng được ốp mạ crom luôn, chữ Hilux crom rất lớn, tay nắm cửa cũng được mạ crom và tất nhiên chiếc xe đã được cải tiến rồi cho nên cửa là cửa đóng mở thông minh, chìa khóa thông minh: ấn vào là khóa và ấn vào là mở vâng. Ngay cả cái chìa khóa của Hilux mới cũng đã thay đổi nhìn đẹp hơn hẵn chứ không phải làm cho có nhìn rất tử tế và có cái thiết kế đàng hoàng, đằng sau có cái hình ô tô và logo Hilux nhìn rất đẹp. Còn một thiết bị nữa trên xe mà tôi rất rất rất ưng đó chính là cặp mâm này, cặp mâm này nhìn cực gấu nhìn nó như là người máy Transformer ấy cực kỳ đẹp, cặp mâm 18 inch vừa vặn cho một chiếc xe như thế này. Phần đuôi xe có lẽ không khác nhiều so với phiên bản trước vẫn cái
đèn hậu kiểu đó đây là bản platinum nó có vẻ cái bản nó đã thay đổi một chút có camera lùi nhưng có một điều mà tôi chưa hài lòng lắm đó chính là chiếc xe bán tải này không có cảm biến trước và cảm biến sau nó sẽ giúp lùi xe hay là tiến xe những cái điểm chật hẹp nó tốt hơn rất là nhiều, crom xuất hiện rất nhiều ở cái phần tay nắm để mở cốp, tôi sẽ mở cốp ra.
Nếu như những chiếc bán tải khác đến từ Mỹ thì nó hay có cái dây cáp để nối cái cốp ở đây với cả thân xe thì Toyota Hilux lại dùng hai cái thanh thép ở đây về độ cứng vững thì sao chúng ta hãy cùng thử xem một người hai người ba người vẫn rất ổn, có thể phải thêm nữa không nhờ? Nhún! Rất ổn, cái này có vẻ khá chắc các bạn ạ.Bước vào khoang lái của Hilux này các bạn sẽ thấy nó đã có gì cao cấp hơn nhiều so với phiên bản trước, vâng khi mà đề nổ ngay cái màn hình đằng trước nó cũng có một cái xe lao ra nhìn rất là điệu rõ ràng những đối thủ Toyota Hilux ở Việt Nam nó đã rất tốt rồi và Hilux ngày nay đã đuổi khi mà cái chiếc xe bán tải bán chạy nhất ở Việt Nam phiên bản mới lại bị cắt giảm đi rất nhiều những tính năng thì Hilux để xem nó có vượt được lên hay không.
+ Video Hướng Dẫn Thi Sát Hạch 11 Bài Sa Hình GPLX Ôtô
Trước tiên chúng ta hãy nhìn vào cụm đồng hồ, cụm đồng hồ của Hilux mới xin phép các bạn tôi phải nói một điều rằng đẹp, rất đẹp nó đã được thiết kế lại ở phía bên trong hình những cái bánh răng rất là lớn nó như những cái bánh răng ở những cái cỗ máy cực kỳ lớn ghép vào với nhau nhìn cực kỳ khỏe, đây mới là cái thiết kế của một chiếc xe bán tải thực sự là như vậy, nó phải đẹp như thế này. Ở giữa thì có một cái màn hình màu rất nét và báo hiệu tất cả những cái chỉ số bạn có thể chuyển được để chọn, rất nhiều thông số ở đây, rất ổn tóm lại là cái cụm đồng hồ này không chê vào đâu được thường thường thì cái cụm đồng hồ nó sẽ nhạy, nó chỉ sáng sủa dễ nhìn thôi tươi tắn thôi chứ còn để mà đẹp như thế này thì lần đầu tiên tôi thấy trên một chiếc xe Nhật nó lại là một chiếc xe bán tải vâng cảm ơn Toyota vì đã thay đổi.
Chuyển sang phần cụm bên này cái màn hình nó cũng đã khác nhìn nó rõ là một cái màn hình có được thiết kế chứ không phải là một cái cục gì nhét vào, rõ ràng là họ đã đầu tư thời gian để làm ra cái màn hình này gắn với cái khu vực này nó đẹp hơn mặc dù nó vẫn chỉ là hình vuông thôi nhưng cái hình vuông này nó dã khác nhiều rồi và nó là màn hình cảm ứng tất cả những nút trên này đều là cảm ứng, đó một cái màu xanh nhìn rất là dịu. Phần dưới là phần điều hòa nhưng mà điều hòa một vùng thôi, điều hòa của Toyota và của những hãng xe Nhật thì không cần nói rồi mát rất sâu và điều hòa của xe này thực sự là mát rất sâu có nút Start Stop Engine luôn ngay tại đây. Ở dưới này cũng có cái núm vặn để gài cầu, 1 cầu nhanh, 2 cầu nhanh và hai cầu chậm và khi di chuyển thì các bạn cũng có thể chuyển được một cầu và hai cầu, phần ở phía dưới nó sẽ là nút khóa 7:52 cổ sau này, hỗ trợ đèo xuống dốc này đây cũng là một tính năng buộc phải có ở trên chiếc xe bán tải rồi tắt hệ thống cân bằng điện tử này, các cổng sạc 12V này, hai cổng này, cổng USB.
+ Tài liệu hướng dẫn đi thi sát hạch bằng lái xe ở TpHCM
Ở phần chỗ cần số này thì cũng không có quá nhiều điều đáng để nói đâu có hai cái nút Eco Mode và Power mode còn lại vẫn như thế. Ở trên cạnh cửa gió điều hòa, phía trên còn có một cái đồng hồ nhìn khá hay khá là hữu dụng, đó còn tất cả những cái vật liệu xung quanh đến vô lăng này nó đều là một cái loại nhựa mà chúng ta vẫn thường gọi là cái loại nhựa đập mãi không hỏng, vâng cái loại nhựa này của người Nhật dù có dùng 10 năm thì nó vẫn như thế, nó chắc nịch chắc một cách kinh dị và nó gần như là
nó không thể hỏng được. Cái cốp thì có hai cốp này một cốp mở lên, một cốp mở xuống khá là tiện lợi, đó cái da ở trên chiếc xe này, da bọc ghế nó là một cái loại da rất là cao cấp ngồi ổn, cái ghế ngồi êm tôi thì tôi thích bọc da hơn đặc biệt là trên phiên bản cao cấp chứ nếu như có những chiếc xe bán tải phiên bản cao cấp nhất nó lại pha một chút lì vào, cũng được cũng phong cách thể thao nhưng mà mình thích đã cao cấp rồi thì nó phải sang sang một tí thì da nó sẽ đem lại cái sự sang trọng hơn.
Ghế phía trước thì ngoài phần bọc da ra thì ghế của người lái là ghế chỉnh điện nhưng mà ghế của người bên cạnh vẫn là chỉnh cơ thôi còn một ưu điểm nữa trên chiếc Hilux này chính là cửa kính tất cả bốn cửa kính của Hilux đều được đóng mở tự động có nghĩa là chúng ta chỉ gạt nút thôi là sẽ tự xuống hoặc tự lên thay vì là chỉ có kính của người lái thôi rất nhiều chiếc SUV của Nhật thậm chí là của Châu Âu chưa có được điều này chỉ dành cho người lái thôi còn đây Toyota đã cải tiến cho cả bốn cửa tự động hết.
Tuy nhiên ở trên khoang nội thất của hàng ghế đầu tiên tôi có một số điểm chưa được hài lòng cho lắm ví dụ như nếu như bạn nhìn sang cái phần này nhá vì sao tôi lại chưa hài lòng bởi vì cái ánh phản quang của cái mạ crom ở trong nội thất sẽ ở phía bên tay trái này nó sẽ soi nó sẽ phản chiếu cho nên khi bạn đi ngoài đường bạn nhìn vào gương bên này này bạn sẽ cảm thấy như là có một con dao, một thanh kiếm đại loại là một cái hình mạ crom chạy ngang qua cái gương bên này nhìn cái gương nó không được rõ ràng nhìn nó hơi khó chịu đó là 
một điểm tôi chưa hài lòng, điểm thứ hai tôi chưa hài lòng chính là cái trần xe này, cái trần xe này là ốp rỉ mặc dù là ốp rất là nuột nhưng mà cảm giác như sờ vào nó vẫn không không được cao cấp cho lắm nếu như nó là rỉ vải thì ổn hơn đây nó như kiểu xốp xốp ấy, đó đấy là thứ hai, điều thứ ba là không có gương điện cái này thì cũng không phải quá lanh tanh, điều thứ tư nữa mà có lẽ rất nhiều hãng xe Nhật mắc phải không riêng gì Toyota đó chính là những cái nút chờ ở đây bên này rồi bên trái có đến 6 cái ô vuông đen xì mà không có một tính năng nào cả thì đấy là những cái mà thực sự chưa hài lòng cho lắm bởi vì thà nó không có cái nút này còn hơn tự nhiên nó có cái nút này ở đây mà nó chả có tính năng gì cả nhìn nó như kiểu bị cắt option ấy thì mình sẽ không thích đó. Bây giờ chúng ta sẽ ra hàng ghế phía sau xem nó rộng rãi hay là nó chật.
Những điểm chung của những chiếc xe bán tải ở Việt Nam và Toyota Hilux cũng không ngoại lệ đó chính là hàng ghế thứ hai nó hơi bị bị dốc đó ngồi nó hơi bị thẳng đứng như thế này chính vì thế mà đi những chặng đường xa mà ngồi thẳng như thế này thì có vẻ nó không được thoải mái cho lắm tuy nhiên cái phần này đầu gối nó vẫn chưa chạm vào hàng ghế phía trên, hàng ghế phía trên tôi đã chỉnh theo đúng cái tư thế của tôi thế thì nó còn một khoảng cho nên bạn có thể ưỡn ra một chút và cho thêm một cái gối tựa lưng ở đằng sau như thế này thì có vẻ như là nó đã khắc phục được một chút ít ngoài ra thì cũng có một ưu điểm đó chính là có cửa gió điều hòa phía sau đây nó mới là cái hay này mà cửa gió điều hòa này là cửa gió điều hòa lạnh đàng hoàng chứ không phải là chỉ g
ió vớ gió vẩn, rất nhiều chiếc xe bảy chỗ mà còn không có cửa gió điều hòa thứ hai nhưng Toyota Hilux đã có, vâng cảm ơn Toyota vì đã thay đổi người Việt quá yêu Toyota và nay Toyota đã thay đổi có lẽ sẽ dành nhiều tình yêu hơn nữa.
Tôi thử ngồi ra giữa xem ô ngồi ra cái đệm ở giữa này nó không hề cứng chỉ có điều với tôi thì cái phần lưng nó hơi cứng và đầu thì cũng đã gần chạm trần rồi, đầu gối thì đã chạm hai ghế đằng trước rồi cho nên là tôi sẽ không ngồi đây chỗ này chỉ dành cho trẻ em hoặc cho những người có mét 60 đổ xuống thì ok.Vâng, bây giờ thì tôi muốn vào bài thử nghiệm an toàn trước như các bạn đã biết thì từ rất lâu rồi thì có một cái video về chiếc Hilux thử Ziczac mà bênh cả bánh rất lâu rồi và sau đó thì Toyota đã khắc phục được cái lỗi đó và thử lại thì chiếc xe Hilux đã không bị bênh bánh khi mà đánh Ziczac nữa nhưng tuy nhiên ngày hôm nay tôi vẫn muốn thử lại một lần nữa để xem là đi ở đường Việt Nam với xe của người Việt Nam thì nó như thế nào, rồi bây giờ tôi sẽ chia làm ba tốc độ khác nhau, đầu tiên chúng ta sẽ thử 50km/h trước, 50km/h thì hơi dễ tăng tốc.Ù! gầm to, đơn giản, đơn giản nhẹ nhàng. 50km/h thì có lẽ chiếc xe nào cũng có thể làm được, rất rất rất đơn giản không nghe thấy một chút tiếng dít lốp hay tiếng can thiệp của hệ thống cân bằng điện tử.
Tải phần mềm học & thi thử 450 câu hỏi lý thuyết B1, B2, C
Vâng và bây giờ tôi sẽ tăng tốc lên 60km/h xem như thế nào tăng tốc! 60 rồi, rồi rồi tiếng dít lốp rồi.Vâng, vẫn ổn mặc dù hơi có tiếng dít lốp nhưng vẫn ổn, vẫn vẫn ổn như các bạn đã biết khi mà chúng ta đi xe mà đánh lái đột ngột ấy mà xe có hiện tượng văng hoặc trơn thì hệ thống cân bằng điện tử nó sẽ can thiệp vào từng bánh xe để phanh từng bánh lại làm sao cho chiếc xe nó không bị trươn khỏi quỹ đạo lái của người lái chính vì thế khi mà xe của các bạn trượt các bạn không thể giữ được tốc độ để đánh lái ziczac được, có nghĩa là khi tôi chạy 60km/h mà giả sử như chiếc xe này có khả năng bị văng, bị trượt thì xe nó sẽ bị giảm tốc độ xuống bởi hệ thống cân bằng điện tử nó đã can thiệp vào và bây giờ các bạn sẽ nhìn rõ nhất ở tốc độ 70km/h tôi sẽ đẩy lên 70km/h các bạn có thể thấy rằng chỉ qua một cọc hai cọc là nó sẽ giữ được khoảng 70 thôi còn đến cọc thứ ba là tốc độ bắt đầu nó giảm dần giảm dần bởi vì sao cái xe nó đang có hiện tượng văng ra hai bên nó trơn trượt để giữ được quỹ đạo thì buộc nó phải can thiệp vào hệ thống ABS can thiệp vào tốc độ của từng bánh xe để giảm bây giờ tăng 
tốc, tôi đang chạy ở chế độ Power Mode rất mạnh, 70 rồi đó đó nghe tiếng kêu waoo! vẫn ổn vẫn ổn mặc dù các bạn có thể thấy tiếng dít lốp kêu rất to rất rất to nhưng rõ ràng 70km/h tất nhiên chúng ta đi ở đường bình thường ấy thì không bao giờ chúng ta đánh lái như điên như dại như vậy cả nhưng đây là chúng tôi đưa vào cái bài thử thực sự khó khăn để cho các bạn thấy rằng với một chiếc xe nếu như chẳng may gặp tình huống buộc phải như vậy thì nó vẫn đảm bảo được sự an toàn và ngày hôm nay thì Hilux không làm chúng tôi thất vọng và đây là chúng tôi test thật chứ không phải chúng tôi làm cái gì đó nó quá và các bạn có thể thấy Hilux vẫn ổn mặc dù những thay đổi về mặt động cơ cũng như khung gầm gần như là không có gì khác biệt.
Vâng, phiên bản trước thì nó cũng đã tốt như vậy rồi và phiên bản nó vẫn giữ cái kiểu như vậy. Tiếp theo tôi cũng muốn thử ở chế độ Power Mode xem là tăng tốc lên 100km/h mất bao nhiêu giây và phanh chết ở tốc độ 100km/h thì nó sẽ dừng trong vòng bao nhiêu mét. Rồi bây giờ chúng ta sẽ bắt đầu, ở chế độ Power Mode tăng tốc! Máy gầm to quá 4500 vòng, nó sang số 4500 vòng sang số gần 100 rồi, 100 rồi! Ùi giời ơi! Dí sát người đạp chôm cả giày đạp luôn để xem nào từ 0 lên 90km/h là 38,2m để chiếc xe dừng hẵn và mất 9,96s để tăng tốc từ 0-90km/h vì đoạn đường này tương đối ngắn thôi tôi sẽ không tăng tốc lên 100km/h.
Xem thêm các bài viết review xe ô tô khác:
Đánh giá xe Ford Everest Titanium 4WD 2019
