Ford Everest Trend 2.2 có đủ hay để cạnh tranh Toyota Fortuner 2.4G

Ford Everest Trend 2.2 có đủ hay để cạnh tranh Toyota Fortuner 2.4G?

Ford Everest Trend 2.2 với 1,185 tỷ chưa bao gồm phí đăng ký.

Nội thất: vô lăng bọc da rất mềm tay, các chi tiết thiết kế giống như trên chiếc bán tải Ford Ranger có thiết kế gọn gàng, sắc nét và mang lại cảm xúc chắc chắn.

Độ nhẹ của các chi tiết: khi đứng cạnh một chiếc xe khổng lồ như là chiếc Ford Everest thì các bạn không thể tin được là các chi tiết bên trong xe lại nhẹ đến như thế, cần số, cần kéo phanh tay, vô lăng, mọi chi tiết đều rất nhẹ nhàng, thậm chí cần kéo phanh tay nó còn nhẹ hơn những chiếc xe cỡ nhỏ Ford Ecosport.

Tầm nhìn: ở trên ghế ngồi của chiếc Ford Everest thì không thể chê vào đâu được, các bạn sẽ cảm giác như mình đang ngồi trên một pháo đài vậy, ngay cả những người đi xe máy bên cạnh các bạn, chúng ta sẽ có cảm tưởng rằng đỉnh đầu của họ chưa vượt quá được bệ cửa, thực sự là một vị trí ngồi có tầm nhìn rất tốt, rất thoáng, chúng ta hầu như nắm bắt được tình trạng gia thông ở phía trước.

Nói thêm một chút về phần 1A của Everest thì không phải là loại mỏng, tuy nhiên thì các bạn sẽ không thể tin được chiếc xe có chiều dài tới gần 5m này lại có phần 1A mỏng hơn rất nhiều so với chiếc đàn em Ford Ecosport. Bên cạnh đó những người trẻ rất hài lòng với cách mà Ford bố trí thiết bị trên chiếc Ford Everest.

Trên xe có 2 cổng 12V và 2 cổng USB, có thể sạc được 6 chiếc điện thoại trên xe chưa kể là phía sau ở hai hàng ghế đều có ổ cắm 12V để sạc điện thoại rất tiện dụng. Chưa hết, trên xe còn có hệ thống kết nối Apple Kplay hoặc là Androi Auto để có thể sử dụng các tính năng của điện thoại ngay trên màn hình cảm ứng của xe.

Khả năng vận hành của xe trong đo thị thì cồng kềnh và ì ạch. Động cơ dầu 2.2 được trang bị ở trên  Ford Everest Trend. Về bản chất thì động cơ dầu luôn luôn trễ. Động cơ 2.2 thì khá vất vả để có thể tạo ra gia tốc để đẩy xe đi từ trạng thái đứng yên.

Có 2 yếu tố chúng tạo ra sự ì ạch của chiếc Ford Everest ở trong những cung đường phố: thứ nhất là ở cấp số 1 và cấp số 2 xe đều giữ tua khá là lâu ở những khoảng gần 2000 vòng/phút, thứ hai là cách mà động cơ đạt được ngưỡng ở 2000 vòng/phút khá là chậm chạp do đó khi di chuyển với vận tốc thấp, nói một cách tổng quát là đi tử khi đứng yên đến tầm 30km/h thường xuyển ở trong dãi vận tốc đó trãi nghiệm của các bạn sẽ là khá chậm chạp, chiếc xe cồng kềnh này không thể nào có sự linh hoạt và thanh thoát được.

Khả năng cách âm giữa khoan động cơ và cabin rất cao, tuy nhiên khi vòng tua máy đạt được khoảng 1500 vòng/phút thì tiếng máy có thể hoàn toàn nghe thấy nếu không bật nhạc trên xe.

Tuy nhiên thì Ford cũng khá là khôn khéo khi trang bị cho mẫu xe này hệ thống kiểm soát tiếng ồn chủ động, hệ thống này bao gồm các phần kính nhiều lớp giúp cách âm tốt hơn và một hệ thống bao gồm những micro ở trên trần xe, khi chúng ta bật nhạc thì cách mà sóng âm mà hệ thống loa tạo ra sẽ giúp phần nào đó ngăn cản tiếng ồn.

Sự cồng kềnh của những chiếc SUV 7 chổ thì không cần phải nói nhiều rồi, những chiếc SUV 7 chổ thường có trục cơ sở rất dài và rất cồng kềnh, phải cần đến ngã 4 khá to để có thể quay đầu xe, còn trong những con phố nhỏ thì việc quay đầu xe quả thực là rất khó khăn.

Ấn tượng đầu tiên về chiếc Ford Everest phiên bản 2.2 là hoạt động cách âm rất tốt, thực sự nếu bỏ qua tiếng rung của máy dầu nó không thể nào triệt tiêu một cách hoàn toàn thì cách âm gầm xe có thể nói gần như là hoàn hảo trong phân khúc xe bình dân.

Ở vân tốc 80 hay 10km/h thì hầu như tiếng đường không thể vọng vào vào tới trong cabin. Chiếc xe này đang sử dụng bộ lazang 18 inch, lốp bản rất lớn khoảng 265mm nhưng hầu như không có tiếng lốp, tuy nhiên thì tiếng gió 2 bên cửa xe đặc biệt là khi chúng ta đi sát vào dải phân cách thì vẫn có, vẫn rõ rệt.

Phần khung gầm của chiếc bán tải được mang sang 4SUV này khiến cho xe trở nên rất nặng nề trong phố nhưng bù lại nó có một sự chắc chắn. Ford Everest có một hệ thống treo mang đậm chất SUV, nó khá là cứng nhưng chắc chắn, sự cứng của bộ giảm sốc này thể hiện rất rõ ràng khi đi qua những cái gờ nổi, những bố cầu ở trên đường cao tốc, chúng ta sẽ có cái cảm giác khá là khó chịu nhưng bù lại xe sẽ chắc chắn hơn, dễ kiểm soát hơn. Sự chắc chắn đó là điều cần thiết đến chiếc SUV như Ford Everest có thể vượt qua được mặt đường xấu một cách vững vàng.

Mức tiêu hao nhiên liệu của xe là 5,7l/100km, thấp hơn đáng kể so với con số mà nhà sản xuất đưa ra.

Trãi nghiệm: Tại đèo Đá Trắng, với 5 người cùng với nhiều hành lý trên xe thì những cú vượt thốc ở trên đường đèo, vận tốc 60 thậm chí là 80km/h rất là nhiều y lực, động cơ 2.2 máy dầu của Ford thì sản sinh momen xoắn cực đại từ vòng tua rất thấp chỉ khoảng 1600 vòng/phút, và đó là lý do chiếc xe này có thể vận hành một cách tương đối là thoải mái ở trên những cung đường đèo dốc và với việc chở rất nhiều người như thế này.

Bên cạnh động cơ dầu 2.2 với lại momen xoắn rất là lớn thì một khung gầm chắc chắn và rất nhiều hệ thống an toàn khác khiến người lái có thể tự tin ôm cua ở cung đường đèo Đá Trắng với vận tốc lên tới 80km/h (vận tốc tối đa cho phép ở con đường này). Nếu bạn cần một sự êm ái thì Everest không phải là lực chọn của bạn, còn nếu bạn cần uy lực và chắc chắn, đặc biệt là khi đi những cung đường đèo thì chỉ cần đến động cơ 2.2 thôi thì Everest đã thảo mãn được nhu cầu sử dụng.

Máy dầu của Ford có công dụng khá lớn, vì lý do là cách âm giữa khoan máy và cabin thực sự rất tốt khi bấm còi thì tiếng còi vọng vào không hề đáng kể mặc dù tiếng còi phát ra bên ngoài rất lớn. Cách âm của Fored Everest có thể đứng chung mâm với những chiếc xe hạng sang.

Khi lái mẫu xe Ford Everest trên đường trường, mẫu này giống như một số mẫu xe Ford khác được trang bị hệ thống Cruise control có hiển thị tốc độ và chúng ta có thể chỉnh với nấc là 1km/lần ấn, nó rất là dễ sử dụng và trực quang. Bên cạnh đó thì Ford cũng khá chiều khách hàng khi đã trang bị thêm cho xe cả hệ thống giới hạn tốc độ nữa (đây là một hệ thống có thể tìm thấy trên những chiếc xe bình dân).

Vô lăng của Ford Everest Trend thì cũng giống như những chiếc xe Ford khác được trợ lực điện cho tốc độ, tức là mức trợ lực sẽ lớn hơn khi di chuyển với vận tốc thấp và ít trợ lực khi chúng ta di chuyển ở vận tốc cao, điều này mang đến cho chúng ta một cảm giác an toàn hơn, chắc tay hơn. Tuy nhiên thì vô lăng của Ford Everest không phải là loại vô lăng tốt phản ánh tốt những gì diễn ra dưới mặt đường, mặc dù xe được trang bị một lốp cỡ lớn tới 265mm.

Xét một cách tổng thể thì Ford Everest có một cổ máy đủ khỏe để tạo ra một cảm giác phấn khích ở trên đường trường, một bộ khung gầm bán tải tuy là hơi nặng nề nhưng chắc chắn, một hệ thống treo hơi cứng một chút nhưng nó lại mang lại sự vững chãi, đồng thời kết hợp với một phần vô lăng trợ lực điện tương đối là nặng, ở vận tốc cao nữa các bạn có thể hoàn toàn có cảm giác yên tâm khi đi ở những khúc cua trên những đoạn đường đèo với vận tốc 80km/h. Việc vào cua với vận tốc 80 90km/h thì không phải là điều bất khả thi với nhiều mẫu xe, tuy nhiên thì với sự an tâm nó là một cảm giác tương đối là xa xỉ trên những mẫu xe bình dân và Ford Everest đã có được điều này.

Phần được thích:

• Lưới tản nhiệt được thiết kế theo kiểu đan kép rất là to và dày bản, nó tương xứng với kiểu cản trước dày dặn, chắc chắn thể hiện một độ chắc nịch mà bất cứ chủ xe nào đã chọn dòng xe SUV cũng đều sẽ thích chi tiết mạnh mẽ, khỏe khoắn như thế này.
• Mặc dù đầu xe tương đối là cao, nhưng khi ngồi bên trong cabin khoan lái thì sẽ không bị cản tầm nhìn, thậm chí tại vị trí ghế lái có thể nhìn ra đến tận mũi xe. Nó rất thuận tiện cho chúng ta trong việc kiểm soát địa hình ở phía trước.
• Ford Everest Trend cũng có một bộ lazang 18 inch, với lốp có kích thước lớn, nó hầm hố và đẹp mắt, hòa nhập với thiết kế tổng thể của Ford Everest Trend.

Chi tiết không ưng ý:

• Với mức giá 1,185 tỷ Ford Everest Trend vẫn chỉ sở hữu một bộ đèn chiếu sáng công nghệ halogen edison, nó không xứng đáng với mức tiền như vậy.
• Bên cạnh đó thì xe cũng không được trang bị dãi led ban ngày.
• Một chiếc xe cồng kềnh như thế nó cần thiết phải có cảm biến khoảng cách phía trước để chúng ta có thể kiểm soát được đường đi dễ hơn nhưng Ford Everest Trend thì không có.
• Gương xe được trang bị loại gập điện nhưng không phải là loại tự động.
• Đuôi xe không đẹp và cũng không xấu, nó có được độ hầm hố chắc nịch rồi nhưng sự tinh tế thì chưa có đặc biệt là phần đèn hậu nó không thực sự được đẹp mắt.
• Vẫn phải dùng tay để mở cốp xe.

Ở hàng ghế thứ hai, khi đã chỉnh ghế lùi lại hết cỡ thì chúng ta có một không gian để chân rất rộng rãi. Ngoài ra, nhờ vào chiều cao xe lớn mà khoảng không trên đầu rất thoải mái. Ở phái sau, Ford trang bị cho người ngồi một núm điều khiển điều hòa riêng biệt, ngoài ra chúng ta có thể điều chỉnh hẳn vào màn hình cảm ứng phía trước.

Và xe có trang bị ổ điện 12V ở phía sau, với tổng cộng 4 ổ điện 12V và 2 USB thì chúng ta có thể sạc tới cỡ 10 chiếc điện thoại ở trên xe. Mặc dù mặt ghế cũng rất là rộng và phẳng nhưng phần tựa lưng thì cũng rất là cứng, ngoài ra xe được trang bị dẫn động cầu sau nên phần để chân khá khó chịu. Trên trần xe có những lổ nhỏ nhỏ, đó chính là micro của hệ thống kiểm soát tiếng ồn tự động của Ford giúp cho máy tính ở trên xe có thể nhận biết được nơi tạo ra tiếng ồn và từ đó phát ra sóng âm để giảm thiểu tiếng ồn.

Xem Thêm Một Số Bài Viết Review Xe:

So Sánh Ford Ecosport 2018 Vs Ford Ecosport 2017

Review Xe Mazda CX-5 2018

Review Giá Xe Huyndai Grand i10 Với Chia Sẻ Người Dùng

Ở hàng ghế thứ 3, hầu như không thể ngồi được, lý do là vì hốc bánh của Ford Everest khá là lớn nên chiếm một phần diện tích khá lớn, và do hàng ghế 2 lùi lại quá tất. Khi hàng ghế thứ 2 được đẩy lên phía trước hết cỡ, phần để chân thì có thể tạm chấp nhận, ở hàng ghế thứ 3 chỉ có thể ngồi được 2 người thôi nên cũng khá thoải mái.

Nhưng một điểm sẽ khiến bạn không thể ngồi ở hàng ghế thứ 3 trên chiếc xe này trong khoảng thời gian dài đó là tựa lưng ghế ở hàng ghế thứ 3 không thể ngửa được. Với một tư thế gò bó thì các bạn sẽ bị mỏi lưng sau khoảng 30 phút.

Nói một cách tổng quát, thì Ford Everest thì chính xác chỉ là một mẫu xe 5+2 mà thôi, còn khi ngồi hàng ghế phía sau sẽ không thực sự thoải mái khi đi dường dài.

Cách sắp xếp mà rất nhiều người sử dụng trên Ford Everest, vì lý do là với 5 người ngồi phía trước thì cần phải có không gian mới có thể chứa đủ đồ đạc dài ngày. Một điểm cũng phải khen Ford đó là ngay cả ở phai sau cốp cũng có cổng điện 12V khá tiện dụng cho việc sạc thiết bị.

Trãi nghiệm Ford Everest Trend

Trên đồi chè Mộc Châu, con đường rất là xấu mặc dù thời tiết khô ráo nhưng mà với rất nhiều cỏ và nhiều dốc thì việc điều khiển xe khá là khó khăn.

Xe với hệ dẫn động 1 cầu, khi mà gặp những địa hình mấp mô, bị mất độ bám, bị kênh bánh sau chẳng hạn thì tình huống trở nên khó khăn rất nhiều rồi. Khi mà xe hơi mất độ bám thôi thì việc di chuyển nó cũng rất khó khăn rồi.

Động cơ có momen xoắn lớn, việc đi lại trên cung đường khó như thế này thì rất là thoải mái với người lái, đương nhiên là không dễ chịu đối với những người ngồi cùng.

Gầm thì vẫn tỏ ra rất chắc chắn khi qua những ổ gà lớn, mặt đường mấp mô lớn.

Những chiếc SUV này cung cấp cho chúng ta một góc thoát, một góc tới rất là lớn, việc đi lại trên những cung đường đèo cũng dễ chịu, thoải mái.

Và với vị trí ngồi rất cao nên kiểm soát tốt được địa hình trước mặt, di chuyển dễ dàng hơn, chúng ta không cần phải có người hỗ trợ.

Trên xe có hệ thống hỗ trợ đổ đèo, nên dễ dàng xử lý các tình huống lên xuống đèo.

Blog Giao Thông