Hệ Thống Treo Là Gì? Hệ Thống Treo Khí Nén Điện Tử

HỆ THỐNG TREO. HỆ THỐNG TREO KHÍ NÉN ĐIỆN TỬ

Xin kính chào tất cả các bạn, rất vui lại được gặp lại các bạn trong video clip mới nhất của mình ngày hôm nay, thì trong mấy bữa vừa qua thì mình cũng bận, công việc hơi nhiều cho nên là không có ra video clip được, thì hôm nay mình có tí thời gian rảnh thì mình ra video clip, trong video clip ngày hôm nay thì mình xin chia sẻ với các bạn về hệ thống treo trên xe ô tô & hệ thống treo khí nén điện tử, cấu tạo hoạt động như thế nào? Ưu điểm của từng loại là gì? Mời các bạn cùng theo dõi nha!

Thưa các bạn, từ khi mà phát minh ra xe ô tô thì người ta đã nhận thấy rằng là khi mà di chuyển trên những cái mặt đường khác nhau thì ngồi trên xe ô tô không có bộ phận giảm sốc thì sẽ rất là sốc, y như là cưỡi Ngựa, cảm giác rất là khó chịu, đó… thì vì những cái lý do đó cho nên mà người ta cần phải phát minh ra một cái hệ thống giảm sốc ở trên xe máy gọi là giảm sốc, còn ở trên ô tô người ta gọi là hệ thống treo, hệ thống treo là những cái bộ phận liên kết giữa cái bánh xe với lại sắt xi khung sườn của xe, có tác dụng là tăng độ bám đường cũng như là làm cho cái xe mình nó vận hành êm ái hơn, kể cả khi di chuyển trên các con đường nhựa thì cũng luôn có những cái gò đất nhấp nhô và làm cho cái xe mình nó bị rung lắc khi mà di chuyển.. đó… mặc dù cái bánh xe bằng cao su nó cũng hấp thụ một phần rồi, tuy nhiên thì cũng không đủ, cần phải có một cái hệ thống giảm sốc, một cái hệ thống treo để tăng cường độ bám và độ êm dịu của cái xe ô tô khi lưu thông.

Từ đó mà người ta đã nghiên cứu chế tạo ra cái hệ thông sao cho giúp cho bánh xe có thể giao động lên xuống theo cái phương thẳng đứng so với thân xe để dập tắt các cái dao động, người ta sẽ nghiên cứu ở trong cái phòng thí nghiệm để phát triển các cái hệ thống treo về những cái giảm chấn, những cái đàn hồi khác nhau, ở đây người ta đang mô phỏng một cái bánh xe đi qua các cái mô đất mà có độ cao thì xe nó sẽ bị sốc lên, ở trên nó có một cái vít để mô tả cái độ sốc của xe khi đi qua cái mô đất mấp mô như vậy, thì đầu tiên là cái xe nó di chuyển có gắn cao su thôi chưa có gắn cái hệ thống treo, chưa gắn cái bộ phận giảm sốc, thì ta thấy cái đường biểu đồ nó mấp mô, nó rất là sốc, đó là chạy tốc độ chậm, còn chạy tốc độ cao thì cái độ sốc của nó còn kéo dài hơn nữa, đây các bạn có thể theo dõi… thì nhờ đến thí nghiệm kiểu như thế này mà người ta tìm ra được những cái phương pháp giảm sốc, những phương pháp hệ thống treo tối ưu để mà gắn trên cái xe.

Đó… bạn thấy khi chạy tốc độ cao thì nó tưng, cái biên độ của nó tưng rộng hơn nữa, đó… bây giờ người ta sẽ chế một cái giảm sốc, một cái hệ thống treo đơn giản đầu tiên đó là sử dụng nhíp, sử dụng một cái lát thép đan hôi, cái này chúng ta còn thấy hiện nay trên chiếc xe tải đó, thì chúng ta thấy là nó chưa có giảm được cái độ sốc là bao nhiêu, nó vẫn còn. Cái đường lúc này nó đã khác rồi, nó khác hơn hồi nãy, tức là nó có giảm nhưng mà chưa giảm nhiều, người ta sẽ giảm cái độ cứng của cái thép này cho nó mềm hơn, để tìm cách giảm xem nó có được êm ái hơn hay không? Thì đây là một cái thí nghiệm rất lâu đời rồi, bây giờ người ta thấy rằng là nếu gắn cái nhíp lên bốn bánh xe và ví dụ như hành khách hoặc người lái ngồi ở giữa thì cái độ sốc của nó có thể sẽ giảm đi, người ta sẽ tiếp tục làm thí nghiệm trên bốn bánh xe.

Hệ thống sắt xi, sắt xi tức là khung sườn đó các bạn, đây là một cái mô hình mô phỏng thu nhỏ thôi, để người ta nghiên cứu chế tạo, thì bạn thấy cái độ sốc của nó cũng được cải thiện hơn so với một cái bánh xe, thì bạn thấy khi cái bánh trước nó va chạm thì nó sốc ít hơn so với lại cái bánh sau, hoặc là hai bánh cùng đi lên, thì người ta sẽ tiếp tục cải tiến, người ta sẽ thay thế các hệ thống treo phía trước và phía sau thay đổi cái độ cứng của nó, ở phía trước người ta sẽ thay cái nhíp nè, bằng một cái hệ thống treo khác, ở phía trước là hồi nãy hai cái bánh nó ngang như thế này nè… người ta gọi là hệ thống treo phụ thuộc, còn bây giờ 2 cái bánh nó độc lập với nhau người ta gọi là hệ thống treo độc lập, người ta thay cái lá nhíp bằng cái lò xo 2 cái bánh có thể di chuyển lên xuống theo phương thẳng đứng độc lập với nhau, không phụ thuộc với nhau, người ta gắn vào đây một cái lò xo mềm, thì cái hệ thống này là hệ thống treo gọi là hệ thống treo độc lập, được ứng dụng rất là nhiều trên các xe ô tô con ngày nay.

Đó… thì cái lò xo mềm này nó sẽ cho cái đàn hồi nó tốt hơn so với lại cái thép, cái thép nhíp, thì lúc này cái xe nó có vẻ là đã êm ái hơn nhiều so với hồi nãy rồi, tuy nhiên cái mức độ giao động nó vẫn còn và người ta sẽ tiếp tục cải tiến thay thế bằng cái loại mềm hơn nữa, đây… người ta đã thay thế bằng cái loại mềm hơn nữa, cái loại này rất là mềm rồi, tức là cái độ mềm của cái lò xò, độ cứng của cái lò xo đó các bạn, người ta giảm độ cứng xuống cho nó mềm đi để tăng cường cái độ êm ái, tuy nhiên các bạn thấy cái lò xo nó nhũng khi mà nó bật dậy thì nó bật khá nhanh, tạo ra cái độ rung nó giao động liên tục như thế thì cũng không tốt ha, do đó người ta đã lắp thêm cái bộ phận để làm giảm cái giao động dư của lò xo, tức là cái độ rung sau khi gặp cái mô đất của lò xo đó để người ta cải thiện cái độ rung lắc của xe, khi đi qua các cái mô đất, người ta gắn thêm cái bộ phận y như bộ phận giảm chấn mà ngày nay người ta gọi là cái giảm chấn thị lực đó, nhưng mà ngày xưa cái giảm chấn nó khác, bên cạnh cái lò xò thì gắn thêm cái chấn.

Địa Chỉ Gia Hạn Bằng Lái Xe Uy Tín Nhanh Chóng Tại HCM

À! Thì lúc này cái xe nó hoạt động khá là hiệu quả, các bạn có thể thấy là các cái rung động giảm chấn đã được hấp thụ rất là nhiều, cái rung động nó được hấp thụ rất là nhiều, xe khá là êm, biểu thị bằng các cái đường… cái đường mập vẽ nó khá là thằng rồi khi qua các cái gò đất mấp mô thì cái giao động không đáng kể người ta đã ứng dụng cái này vào trong cái hệ thống giảm sốc của xe ô tô hiện tại, thì cái đằng trước người ta sử dụng hệ thống treo độc lập và có gắn cái lò xo mềm, và có cái hệ thống giảm cái giao động của lò xo, ở bánh sau cũng như vậy ha, ở đây bạn có thể quan sát một cái hệ thống treo độc lập ở trên cái xe ô tô ở phía trước có cái thanh gầm nối cái bánh xe với lại cái khung xe cho phép cái bánh xe giao động theo phương thẳng đứng, cũng giống như trong cái mô hình hồi nãy, bây giờ người ta ứng dụng thực tế.

ở đây nó có một cái lò xo này…đó… lò xo ở bánh trước này, thì nó còn đòi có những bộ phận, đây bộ phận này là bộ phận giảm chấn dập tắt cái rung động của lò xo khi mà mình đi cái ổ gà rồi, thì nhờ cái bộ phận nhỏ nhỏ phía trên đó mà cái… cái hệ thống treo phía trước nó êm ái hơn khi làm việc, thì ngày nay người ta thay cái bộ phận này bằng cái giảm chứng thị lực đó, để hấp thụ bớt những cái giao động dư thừa của cái lò xo khi mình đi qua cái bộ phận… khi mình đi qua cái gò đất mấp mô rồi… đó… thì ở đây là cái sản phẩm hoàn thiện sau khi mà người ta đã ứng dụng nghiên cứu thì người ta đã thấy rằng là gì? Cái hệ thống treo làm việc rất là hiệu quả, cai xe của mình nó êm ái hơn rất là nhiều…đó… ở đây các bạn có thể thấy đây là một cái xe ô tô cổ, ở trên người ta có đưa 1 cái cây lên để người ta nhả khói ra để người ta kiểm tra cái độ giao động của xe khi mà xe di chuyển trên những cái gò đất mấp mô khác nhau.

Đó… tí nữa người ta sẽ nhả khói ra để coi… đó… còn cái bánh xe người ta cột cái dây để kiểm tra cái giao động ha, giao động đầu của bánh xe…đó… thì cái đường khói này càng thẳng chứng tỏ cái xe này nó càng êm nha các bạn, đó… các bạn có thể quan sát, thì đó là những cái sơ khai ban đầu về cái hệ thống treo của xe ô tô, cái này là cái tư liệu của hãng Autto Source là cái hãng xe của Mỹ, tiếp theo là một cái hệ thống treo mà gọi là hệ thống treo khí nén, hệ thống treo khí nén, thì các bạn có thể quan sát đây là một cái công nghệ hệ thống treo hiện đại mà được ứng dụng trên những cái xe ô tô đời mới như Metxedet, Audi, BMW, Cờ-loét-sật… những cái xe này trang bị cái hệ thống nó rất là hiện đại, bạn thấy này… đó…cái gầm xe có thể hạ xuống hoặc có thể nâng lên, tùy theo sở thích có thể điều khiển hệ thống treo hoặc là thấp khác nhau, thì nó rất là ưu điểm so với hệ thống treo truyền thống là cố định, không thể thay đổi cái chiều cao, điều khiển thay đổi chiều cao được, khung gầm được.

Trung Tâm Chuyên Nhận Đổi Bằng Lái Xe Nhanh Chóng

Còn cái xe này mình có thể thay đổi chiều cao khung gầm tùy theo cái tốc độ sở thích của mọi người, hoặc là tùy theo cái điều kiện của mặt đường, thì đây là hệ thống treo rất là hiện đại, nó được cấu tạo như thế nào? Mời các bạn cùng theo dõi cái video clip minh họa sau đây, đây là cái hệ thống treo khí nén ha! Thì thay vì sử dụng các cái lò xo và các cái lá nhíp, lá thép đàn hồi thì họ sử dụng cái sự đàn hồi của không khí, tức là cái không khí khi mà bị nén lại y như quả bóng đó, khi mà bạn bóp bạn nén lại thì nó có độ đàn hồi độ nảy ra, người ta tận dụng cái đó để người ta làm cái bộ giảm chấn, cái hệ thống treo của xe, đây! Bạn thấy một cái xe ô tô khi mà chất hàng hóa và hành lý vào khoang sau thì nó có thể hạ thấp đít xuống ngẩng đầu lên và cái đèn pha nó sẽ pha lên trên rất khó khăn khi mình di chuyển, đó là cái vấn đề của hệ thống treo bình thường.

Xem Các Bài Tin Tức Khác:

Xe Khách Giường Nằm Thaco Mibihome 2018

So Sánh Động Cơ DIESEL và Động Cơ Xăng Toàn Diện

Bình Xăng Con Và Phun Xăng Điện Tử Cái Nào Tối Ưu?

Thì bây giờ cái hệ thống treo khí nén nó sẽ giải quyết được cái vấn đề đó, dựa trên bộ xử lý trung tâm ECU rồi những cái hệ thống điều khiển điện tử, có ba cái bọ phận hỗ trợ đó là máy nén, bình chứa khí và cái hệ thống van bên cạnh các cái cảm biến như là cảm biến độ cao của gầm xe, cảm biến tốc độ, cảm biến tốc độ của bánh xe đó, thì dựa trên những cảm biến này sẽ báo về ECU, ví dụ như hồi nãy cái bánh sau nó biết là bị hạ thấp xuống thì cái cảm biến độ cao của xe nó sẽ báo về cho ECU thì ECU nó sẽ báo cho khí nén bơm thêm khí vào cho 2 cái phụ sau làm cho hai cái bánh sau nó cao hơn để tránh cái trường hợp cái gầm sau nó thấp xuống nhả đèn lên phía trước như thế này gây khó khăn trong khi chạy.

Ngoài ra khi chạy trên đường thì cái hệ thống treo nó cũng làm việc rất là hiệu quả so với lại cái lò xo, cái hệ thống treo khí nén này nó êm dịu hơn rất là nhiều, có thể điều chỉnh độ cao, nó có các cái chế độ như là comfort, comfort thây-bồ nó rất là thỏa mái hoặc là chế độ sờ-pót thể thao, chế độ sờ-pót ở comfort thây-bồ tức là nó êm dịu, cái độ nén áp xuất khí vừa phải, còn cái chế độ sờ-pót thì nó tăng cường cái độ cứng để khi mà mình ôm cua xe nó bớt được bồng bềnh chao đảo tăng độ an toàn. Ví dụ như chạy tốc độ cao nữa thì cái phụ trước nó sẽ xả khí nén thấp xuống để cho khí động học lướt qua dễ dàng, tiết kiệm nhiên liệu và nó hạ thấp gầm xe xuống để tăng cái độ an toàn khi mình chạy tốc độ cao, thì dựa vào cái cảm biến tốc độ của xe đo được và báo về ECU và ECU hoàn toàn có thể tính toán thôi, hoặc là khi vào đường xấu thì ECU nó sẽ tự động hoặc là mình điều khiển là nâng cái gầm cao lên để vượt qua cái khúc đường đó, thì đó là cái hệ thống treo khí nén người ta gọi là Pneumatic Suspension.

Thì đây là hệ thống treo rất là hiện đại ở trên các cái xe đời mới hiện nay, vừa rồi mình đã vừa chia sẻ với các bạn về cái hệ thống treo ở trên xe ô tô, cũng như là hệ thống treo khí nén, hệ thống treo khí nén chưa được ứng dụng trên các cái xe phổ thông mà chỉ được ứng dụng trên các cái xe ô tô sang, thì vì cái hệ thống này nó khá là đắt tiền, rồi cảm ơn các bạn đã the dõi video clip, xin chào tạm biệt và hẹn gặp lại tất cả các bạn trong video clip lần sau! Bye bye…

Blog Giao Thông